2月底，花名“风清扬”的A厂老板马杰克在某个失败的自家社交软件上丢出了这么一段话：　　“几天前，我妈跟我说她在路上打出租车，很久都没有车停下来。她说，她们这个年纪的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到’竞争红利优惠’，连起码的打车服务也没有了。”

“我父亲说，要不是我公司参与这个竞争以及看到很多年轻人喜欢，他早就骂上门来了。”

“我觉得市场竞争的原则是要让市场受惠，让用户收益。不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。”

“这是还真得认真思考和对待。打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干的更智慧点。”

“呵呵，竞争千万不能伤及别人。”

马杰克的父母跟他有没有说、说了什么并不重要，用户的利益那些冠冕堂皇的理由也不重要。　　最近确实有很多这样的讨论，但马杰克绝不是第一个有此发现的，而在这之前三家打车软件也早就知道，甚至在情况发生之前就早就预料到，也不妨碍他们继续大打出手。　　谁说了这番话很重要。　　万里出行作为补贴大战的当事方，严格来说还是打响了第一枪的“始作俑者”，林一的第一反应是他提到的两个字：　　呵呵。　　心里怎么想是一回事，但是却不能不把这位的话当回事，何况林一其实也已经等了很久了。　　《功守道》这部奇葩的……作品还没出，但是马杰克号令江湖莫敢不从，一派武林盟主的风范。　　林一很快接到了程惟的电话。　　于是有史以来第一次，万里出行、嘟嘟打车和快嘟打车三家坐在了同一张桌子上，和和气气地讨论行业问题。　　万里这边是林一，嘟嘟那边自然是程惟，而快嘟则是两个人，吕传卫和陈卫星。　　这个安排本身就很有趣，而林一还想起了另一件有趣的事情，眼神在程惟和陈卫星之间徘徊。　　这两家公司的创始人不光同龄，而且上学也是同一届的，很少有人知道他们俩曾经有过短暂的同学缘分。　　程惟是京城化工大学毕业的，他本人号称是高考的时候因为数学卷子没有翻页少做了最后两道大题，发挥严重失常才沦落到那里。　　京城化工大学位于昌平，就是林一当初去开同学会的时候，那个到海淀比从津门过去还要久的地方。　　陈卫星公开场合都说自己是之江大学毕业，当然他并没有学历造假。　　只是他第一年高考的时候实际考上的也是京城化工大学，恰好也是发挥失常，所以入学就读了三个月之后，又退学复读，二战高考才上岸之大。　　京城化工大学好歹也是个211重点大学，为啥这俩货都要强调是发挥失常才考上的京化？　　林一不知道这两位有没有聊过自己的大学经历，反正此时他们没有对彼此以同学相称。　　程惟不知道林一脑子里在想着自己跟陈卫星的往事，作为跟另外两方最熟悉的人，他当仁不让地当起了这次历史性会晤的组织者。　　“两位马老板的意思其实已经十分清楚，他们都不希望大家这么无谓地争斗下去，除了继续烧钱之前并不能改变行业地位……”　　程惟一副口含天宪、手持尚方宝剑的钦差大臣样子，而林一和快嘟的那两位则默然不语，当然他们的心情也不尽相同。　　不过这家伙好像没把李罗宾放在眼里啊。　　万里出行作为补贴大战的发起方，拿到了最大的一块增长红利，规模翻了几十倍，一跃成为行业第一。　　当然，嘟嘟还不承认。　　林一在跟小马哥见面的时候算是跟嘟嘟协调过立场，今天来之前也跟自己的金主爸爸李罗宾做过汇报，所以显得气定神闲胸有成竹。　　而吕传卫和陈卫星则要不甘心一些，快嘟打车参战最晚结果最惨，从行业第二名掉到了第三名，可以说是这一轮补贴大战最大的输家。　　但一方面大BOSS马杰克发了话，另外一方面程惟说的也有道理，大家都补贴相当于都不补贴，在互不相让的前提下起不到太大的作用了。　　老板们拍了大方向之后，他们其实只能讨论些细节罢了。　　陈卫星最耐不住性子，不想听程惟在那边废话了，直接开口问道：“我们是不是约定一个时间，大家同时取消补贴就可以了？”

“不妥。”

林一首先表示反对，当然他并不是钱没花完不甘心，准备再干一票。　　“之前两个多月的时间，我们拿出了这么大的补贴力度，用户和司机都已经适应了。”

“如果我们贸然取消掉的话，对他们原有的热情会有很大的冲击，有些人可能会觉得羊毛薅完了那就不用了。”

“我们要给他们一个循序渐进的适应过程，保持住他们的使用习惯，就好比是温水煮青蛙。”

“马杰克之前的发言已经有大量媒体报道了，大家已经意识到补贴战的结束只是时间问题。”

“这个时候我们只是暂时削减了补贴力度，会给他们一种意外的惊喜，有可能会继续成为打车软件的用户。”

林一这话的格局还是不小的，全程都在讲打车软件如何如何，一个字都没有单独提到万里出行。　　但陈卫星还是觉得他站着说话不腰疼，他是恨不得一切推倒重来，大家一起回到三个月前的。　　“没有这个必要吧，过去这段时间大规模补贴带来的问题就是把一些原本没有打车的经济能力的用户也吸纳了进来，这些人对于我们来说是没有价值的，补贴一停他们本来就是要退出的。”

这时程惟开口了：“我赞成林一的意见。”

“我们之所以花了那么多的代价，就是为了培养用户对于打车软件的使用，对此有利的事情都是我们应该做的。”

“另外呢，司机端也是一个问题。”

“我们之前用极高的补贴把司机的积极性调动起来了，其实很大程度上掩盖了我们跟司机或者出租车公司的矛盾，嘟嘟可是被的哥的姐堵过门的，相信大家之前都处理了不少这样的问题吧？”

“如果我们一下子取消得太快，可能会激起出租车司机的不满，弄不好会影响正常的经营。”

这下子陈卫星也不说话了，对于打车软件来说，虽然乘客是付钱的，但司机却比乘客更加珍贵。　　到目前阶段为止，打车软件的运力还来自于持牌运营、总量有限的出租车。　　这是稀缺资源。　　在硅谷有过多年管理经验的吕传卫性格更加老成持重，他跟陈卫星小声商议了之后说服了自己的搭档，然后又跟林一和程惟商量了一些细节。　　于是，在大宗师马杰克发声的仅仅两天之后，万里出行、嘟嘟打车和快嘟打车一致宣布：　　将打车补贴的随机区间下调到6-15元。