承顺三十年十一月，中太平洋上，一艘喷着淡淡白雾，同时四根桅杆的风帆都张开，水线黑色，上层建筑白色，烟囱和桅杆橙色涂装的客轮正在乘风破浪，朝着东方而去。

　　这就是江南航运公司旗下的豪华客轮盛华号，它正在执行服役以来的第十二次横跨太平洋的航班任务。

　　白色的上层建筑里，前方的驾驶舱内，七八名穿着青色船员制服的工作人员正在操控着这艘庞大的客轮高速航行。

　　而在船厂底部的锅炉舱内，一票打着赤膊的精壮汉子，正在不断的把煤炭投入锅炉燃烧室内，投入锅炉的上好煤炭燃烧着发出炽热的热量，热量传递到水管内，让水管内的水沸腾并产能高温高压蒸汽。

　　高温高压的蒸汽通过管道进入蒸汽机的气缸内，推动着庞大的活塞进行往复运动。

　　活塞进行往复运动的时候，带动了庞大的钢铁主轴进行旋转。

　　转动的主轴又在船只的尾部带动了直径数米的螺旋桨进行旋转，不断的把海外往后推移，庞大的盛华号利用反推力不断的前进。

　　驾驶舱内，穿着船长制服的方显透过驾驶舱前方的玻璃，看着前方一望无际的海面！

　　此时海面虽然有些风浪，不过都不大，对于偌大的太平洋而言已经算得上是风平浪静了。

　　不过即便如此，他也没有放松心态，而是让主桅杆顶部的瞭望员持续密切关注周边海域的情况。

　　这倒不是说担心什么敌人或者陆地，冰山之类的，纯粹是防范周边海域的天气而已。

　　这年头在大海上航行，最大的敌人永远都是海面上多变复杂的天气，一旦遇上风暴就会非常的麻烦。

　　此时虽然看似风平浪静，但是却天空阴沉不见阳光，空气也显得有些沉闷，这是典型的暴风雨即将来临的征召。

　　方显有些担心会遇上大暴风雨！

　　纵然盛华号这种大船，在茫茫大海上也不过是一叶扁舟，遭遇风浪的时候也是能避就避。

　　在航海图上反复观看，又多方询问了经验丰富的船员们后，方显最终下达了命令向北转向四十度。

　　经过多人对天气以及周边海域天气的观察，他们断定前方可能就是暴风雨的中心，因此提前避让是很有必要的。

　　盛华号开始转向避让暴风雨，方显依旧没有放松，而是持续保持着密切的关注，尤其是让几个对海上天气变化有着丰富经验的船员密切关注天气变化。

　　相对于驾驶舱内紧张工作的船员们，盛华号内的旅客们则是一如既往的，有的在甲板上散步，有的在船上的小戏院里看戏，还有的在船上的餐厅里就餐。

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　　盛华号作为江南航运公司三年前才投入运营的新一代远洋客轮，具有极大的代表性。

　　承顺二十年开始，大楚帝国的海外移民力度逐年加大，贸易数额也是一年也比一年大，远洋航运需求逐年上涨。

　　这让大楚帝国里的诸多航运企业们看到了发展壮大的机会，纷纷投资购入了大吨位的远洋客轮或货船，加大远洋运输业务的投入。

　　远洋商船的吨位越来越大，货船先不去说，暂时只说客轮。

　　各大航运公司的远洋客轮，承顺二十年前的时候，满载吨位不过一千多吨，都是木制纯风帆船只。

　　承顺二十年后，蒸汽机开始进入远洋客轮领域，开始出现蒸汽机风帆混合动力的客轮。这种船只有时候也被称之为机帆船。

　　同时钢铁技术进一步成熟并应用在造船业上，远洋客轮的满载吨位从一千多吨逐步往上涨，到两千多吨，三千多吨，再到四五千吨，现在已经往万吨的方向发展。

　　盛华号就是在这个背景下被投资建造出来的。

　　该船由罗华造船厂承建，属于江南航运公司旗下盛华级客轮的首舰，同级舰目前有五艘，分别执行太平洋航线或印度洋航线。

　　该舰登记吨位两千八百吨，满载吨位四千六百吨，属于铁肋木壳船，内有一等、二等、三等客舱，可以同时搭载一千二百名旅客，并同时携带大量的货物。

　　该舰安装有一台天津机械公司的往复式蒸汽机，最大功率可达一千五百匹，单轴单桨推进，同时还有四根高耸的桅杆，蒸汽机和风帆动力一起，能够为该舰提供最大十四节的航速。

　　不过该舰最大的特点并不是大，也不是单纯的豪华，或者是什么远洋客轮之类的。

　　远洋船只多了去，不值一提。

　　要说大，当代还有不少满载五千吨以上的客轮呢，最近两年，其他航运公司也有服役一些七八千吨的大吨位客轮。

　　相对吨位来说，三年前就投入使用的盛华级已经算不上最大的，只能说还在第一梯队里。

　　要说豪华，其实也算不上……之前东海航运公司投资建设了一艘真正意义上的豪华客轮东日号，用来执行国内本土沿海航线的航班。

　　五千多吨的满载排水量，载客数量只有三百多人，装饰方面极其豪华，各种服务也是顶级的，当然了票价也是高昂无比……所以他们运营扑街了，亏的老惨了。

　　现在已经返回造船厂进行改造了，准备把那些华而不实的豪华舱室改造为廉价普通的三等舱。

　　在当代的大楚帝国远洋客轮市场里，单纯的高端客运业务，还支撑不起来大吨位的远洋客轮的运营。

　　基本上所有尝试过的航运公司都吃亏了。

　　不过江南航运公司搞出来的盛华级客轮可不是如此，他们的舱室布局是传统的分舱制。

　　有着豪华一等舱的同时，还有着价格适中的二等舱，更有能搭载大量低端旅客的三等舱，同时底部还有大容量的货仓……

　　他们通过划分一二三等客舱，同时又设置了大量货仓的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之间的需求以及承受能力。

　　同时还平衡了从海外领地返航的时候，船只空载的问题，这年头的楚国远洋旅客其实大部分都是从本土去海外的移民，基本都是单程票，去了就不会来的那种！

　　由此导致从海外返回本土的旅客人数很少，只有一些商务人士以及探亲人士。

　　为了解决返程空载问题，盛华级客轮设置了大容量的货仓，这些货仓跑本土到海外航线的时候，去是搭载淡水、食物等旅客们需求以及行礼，邮件，还有部分货物。

　　但是回来的时候，则是在货场里搭载大量的海外特产货物，比如北美洲里的粮食，棉花，木材等，这样能给航运公司填补一部分返程客运稀少所造成的亏损。

　　这年头的远洋客轮在返程的时候，不亏太多就是赚！

　　至于真正的利润来源，还是

　　而真正的利润，则是在于本土到海外港口的旅客身上，为此江南航运公司，嗯，乃至其他航运公司的客运业务也差不多如此。

　　这也是大楚帝国里的航运业务有着一、二、三等舱的情况。

　　三等舱一般都是专门为了那些前往海外的移民们服务，票价亲民，当然了服务自然也不咋地，但是却可以搭载大量的人数，以量取胜，满客情况下也是很赚钱的。

　　二等以及一等舱，则是通过提升居住空间，服务水平来获得更高的附加值。

　　如此获得了不同旅客群体的认可，再加上整体的服务水平良好，大吨位船只安全，航运舒适，而且航速也快，同时票价整体上也有竞争优势，这些都为盛华级客轮的运营成功奠定了基础。

　　该级舰刚投入运营后获得了旅客们的极大认可，首舰盛华号首次执行南洋航线的时候，直接就是满客。

　　三号舰盛华号去年开始执行太平洋航线的时候，也是满客。

　　这一次前往北美洲同样如此，客票全部售罄。

　　盛华号的成功建造以及成功运营，也是意味着大楚帝国的远洋客轮基本上进入了满载五千吨的水平。

　　而且这种水平的客轮，在性价比上非常高。

　　承顺二十七年后，大楚帝国里的航运企业，倾向于建造四千吨到五千吨之间的商船并陆续服役使用。

　　目前这种吨位的商船，在技术上已经比较成熟了，每吨价格也不算贵，而更大的船只吨位带来的更大运输能力，又能降低每吨运输成本。

　　因此性价比很高，受到了各航运公司的欢迎。

　　造舰成本的降低，主要得益于大楚帝国在承顺二十年后，来持续建造两千吨以上的巡洋舰，战列舰。

　　这些大吨位的军舰订单，让造船厂、蒸汽机厂商、钢铁企业、重型设备企业等配套企业完善了各种配套设施。

　　如今各大造船厂里有着充足的五千吨级别的干船坞、龙门吊等造船大型设备，如松江海军造船厂、广州造船厂、李氏造船厂、罗华造船厂。

　　蒸汽机厂商也能够提供驱动满载四五千吨船只的大型蒸汽机，并且成本也不算很高，如三大蒸汽机厂商。

　　钢铁企业也能够大量廉价的供应充足的造船材料，如国内的数大钢铁企业。

　　部分重型机械加工企业，如镇江重型机械公司也能够提供充足，价格相对便宜的大型钢铁零部件，如船体承重部件、螺旋桨、传动轴等。

　　这些结合起来，也让满载三千吨以上的大吨位全钢铁、或铁肋木壳商船的每吨造价持续下降。

　　如此才在承顺二十七年后，造船行业开始向航运业提供满载四千吨到五千吨之间的商船。

　　至于五千吨到万吨之间的大吨位船只，目前而言还存在不少问题，导致造价太贵，性价比比较低。

　　各大航运公司基本上只订购那么一艘两艘作为旗舰使用，但是运输主力还是那些满载四千吨到五千吨之间的商船。

　　而满载超过万吨的商船，目前也只有一艘江南航运公司旗下的江南号豪华客轮，并且该舰目前还在施工当中，因为技术复杂，施工难度大，并且定位是在豪华客轮，后期的舾装，尤其是装修会非常耗时等因素，最乐观的估计也要两年后才能够投入使用。

　　因此目前承顺三十年的大楚帝国，新建造的大吨位远洋商船，基本上还是以满载五千吨的比较主流，满载超过五千吨的比较少，超过万吨的更是只有一艘。

　　货船如此，客轮也同样如此。

　　至于在运营的商船，平均吨位还要更低一些，满载两三千吨的远洋船只还有一大堆呢。

　　江南航运公司作为国内首屈一指的航运公司，其满载排水量四五千吨的客轮、货轮目前一共也就十二艘而已，其中三艘还是运煤船……国内海运业务里，运煤可是一大块，是各大航运公司的竞争重点。

　　而更多的远洋商船，不少还是登记吨位几百吨到一千多吨，满载一两千吨到三千吨之间的船只。

　　整体来说，大楚帝国的航运业处于高速发展期间，同时因为发展速度快，时间跨度短的缘故，导致了航运公司里同时拥有大量看似技术差距很大的船只。

　　比如纯风帆船只，江南航运公司还有不少呢，机帆船并没能彻底的取代纯风帆船只。

　　同时，木壳船只也还有很多，甚至一些新建造的船只也有不少的纯木制船只。

　　全钢铁船只暂时来说，并没有全面统一造船业，只是在大吨位船只里应用比较广泛，而小吨位船只里，依旧广泛使用木壳船体，这是因为铁防锈很难搞，成本高，没有装甲防护需求的中小船只，尤其是民用船只，还不如使用木壳船只简单省事。

　　这是技术、成本多方面综合的结果。

　　哪怕是军舰领域里也这样，如今的大楚帝国里的新造军舰，也就是新一代的战列舰采用全钢铁船体，其他的，包括两千多吨的巡洋舰都还在使用木壳船体呢。

　　主要就是钢材价格还是有些贵，用铁的话质量又不行，大型的钢铁零部件加工成本也高，做船壳的大面积铁板可不好搞，价格也贵。

　　然后钢铁船只的防锈问题很难搞，直到目前，其实大楚帝国海军也没能很好的解决钢铁船体的锈蚀问题，只能说尽量通过技术进行缓解以及频繁的维护保养来解决。

　　但是其建造成本以及维护成本还是比较高的，军方能接受，不代表民间航运公司也能接受。

　　因此目前商船的主流，还是铁肋木壳船为主。

　　但是在建的万吨级江南号客轮就是属于例外，这玩意江南航运公司没太计较成本，只要性能。

　　他们需要的是一艘顶级旗舰，可以彻底压过国内其他航运公司的旗舰！

　　贵一点也能接受，但是江南航运公司内在建的其他一些商船，却依旧老老实实的用铁肋木壳……