承顺三十三年的中秋佳节，相对于以往的节日气氛只局限于少部分人，同时节日也只是纯粹的节日不一样。

　　今年的中秋从传统的节日，变成了一场超大规模，甚至是全民性质的大消费！

　　无数民众们，尤其是至外地工作生活的人们，早早就提前制定好了计划，买好了火车票，在假日刚到来的时候就涌向火车站，然后乘坐火车返回多年没有回去过的家乡。

　　还有一些人，趁着难得的七天长假带着一家老小去郊区，乃至外地游玩。

　　当然，更多的人还是会选择在当地过节，陪同家人们赏月吃月饼，并带着家人们去商业街逛一逛，下个馆子。

　　不管人们是回老家，还是外出旅行，又或者是在当地过节，多多少少都会消费！

　　虽然绝大部分的人还没有大手大脚花钱的习惯，消费基础比较小，但是你架不住大楚帝国足足有四亿多人口啊！

　　这人多了，人均消费一楚元，那么汇总起来就是庞大的四亿多楚元呢。

　　而这年头的楚元可是很值钱的，大楚帝国一年的中央财政收入，也就七亿多楚元而已。

　　光是一个节日的消费就达到了四亿多，这对于大楚帝国国内的经济拉动作用是相当明显的。

　　人们外出旅行增加了，会增加火车，轮船的发展，增加旅店，餐厅等服务行业的发展。

　　而交通，食宿行业的发展，又能拉动更多行业的发展。

　　经济发展嘛，一向来都是一环带动一环的，只要你把终端消费拉起来，那么就能够迅速拉动整个经济体系的发展。

　　尽管节日经济对经济拉动的作用，远不如基础设施建设拉动的大，但是却是属于真正的民众消费，而且还不是一次性的，是具备可持续发展的。

　　因此帝国高层对这一次中秋长假的节日经济熟悉非常的满意。

　　如今开了个头后，也琢磨着等到春节的时候再搞一搞更大的一波。

　　春节嘛，消费也能够再拉动一波，毕竟一年里头，你平日再省，但是过年总得花点钱弄点好处的，备点年货，再给孩子做身新衣服吧。

　　罗志学对这一次的中秋长假所带动的经济发展比较满意，看样子，那些经济学者们编写的一千多页报告，还是有点用处的！

　　虽然他没看那份报告……但是也不能否定这份报告的作用不是。

　　中秋长假过后，各行各业又恢复到正常的生产节奏，只不过很多人们过节的时候玩嗨了，再回来上班都有些不习惯了。

　　还有些人过节的时候吃喝过了头，把自己喝进医院里的也不在少数。

　　以至于中秋长假期间，各地的医院非但没有能够放假休息，反而是迎来了就诊高峰期，众多医生和护师们不得不在假日里也长期坚守在工作岗位上。

　　同样坚守在工作岗位上的还有各地的巡警以及丙等师驻军。

　　长假期间庞大的人员流动，极有可能会出现各种问题，比如人员大规模伤亡之类的，为了确保长假期间的治安不恶化，几乎所有巡警都不能放假，继续坚守在工作岗位上，甚至工作时间比平时还要更加的漫长。

　　大楚帝国的这一次中秋长假之所以能够顺利运转，和医疗以及巡警体系还有交通等行业的大量工作人员继续坚守在工作岗位上是分不开的。

　　当然长假结束之后，这些行业的人也会陆续通过调休的方式补回假期。

　　在中秋长假狂欢结束之后，大楚帝国各行各业的人们陆续返回工作岗位，这同样也包括了铁路总公司在贵州的铁路施工地。

　　大楚帝国在承顺二十七年的时候，就正式拟定了湘云铁路的建设方案，并开始前期勘测，确定路线等。

　　承顺二十九年的时候，湘云铁路正式开工建设。

　　这条云贵铁路，将会从楚南长沙向西南方向延伸，经过怀化府后进入贵州，然后一路抵达贵州省城贵阳，再往云南方向延伸，最终抵达昆明，并在昆明拟定和升云铁路，即升龙省（安南北部）的铁路段连接。

　　从楚南长沙，经过贵州贵阳，云南昆明，最后抵达升龙省下属的海防港，由此形成了长海铁路。

　　这条长海铁路，乃是大楚帝国里的第一条西南干线铁路，经济作用以及战略作用都极为重要。

　　早期的时候受限于技术以及资金问题，大楚帝国没能在西南区域里修建铁路，但是随着铁路施工技术的持续进步，尤其是隧道以及桥梁技术得到极大发展后，还有一大笔蒸汽机为动力的工程机械设备也运用到铁路建设后。

　　大楚帝国已经具备了在复杂山地地形里进行修剪铁路的技术能力，同时还能比较好的控制成本。

　　这些技术的成熟，才让帝国高层下定决心投入巨资建设长海铁路这条铁路干线。

　　这条西南干线铁路，将会从两个方向同时开工！

　　一边是楚南怀化向西延伸，另外一边则是从升龙省的海防港里修建。

　　两边同时开工，最终在中间点汇集。

　　长海铁路，这也是大楚帝国第二批铁路干线铁路的重点项目！

　　嗯，并不是唯一，只是重点项目之一，除了长海铁路外，实际上还有其他多条干线铁路在第二批铁路建设计划里进行施工呢。

　　包括两条进川铁路，即贵阳到成都的贵成铁路，这条铁路将会结束四川不通铁路的历史，极大的方便帝国子民往来四川。

　　当然了……其实现在川江航线也已经开通了，川江航道经过了多次整修，同时采用蒸汽轮船的情况下，川江已经不是难以跨越的航道，而是变成了四川联通外界的重要运输通道，大量的人员以及货物都通过这条航道往返四川。

　　只不过川江航线局限性还是比较大，而且也挺危险的，远不如铁路那么方便并且安全。

　　此外进川铁路也已经拟定了第二条路线，准备修一条从成都到陕西宝鸡的铁路，让四川的货物进出既能南下东进，也能北上西进。

　　更重要的是，还能够通过这条铁路，把西南地区的铁路网和西北铁路的铁路网连接起来，让大楚帝国获得第二条前往西北的铁路战略通道。

　　长海铁路以及两条四川铁路的建设，将会让本土腹地诸省全面施行通行火车，嗯，除了东康以及西康地区……

　　这两地方的地形实在太过恶劣，短时间内帝国没有在这一地区修建铁路的计划……不是不想修，而是实在修不起来。

　　别说铁路了，这些年光是为了修一条能够通行马车的官道，都耗费了大量的资金，就这样，这条被称之为两康官道的马路也时不时的被堵路……因为很多路段今天修好了，明天它就能塌方给你看！

　　这天天修路……压力太大了。

　　如果不是为了保障两康地区的驻军，弹压当地的土司残余势力，保证高压态势的话，大楚帝国甚至都不会搞这么一条每年都要投入大量资金去维护的马路。

　　除了两康地区外，传统的关内各省，包括东北地区的各省基本都会实现通铁路的历史。

　　至于非传统腹地的一些新占领区，则是看情况！

　　地形比较好，修铁路容易，同时也有着巨大需求的地方，则是正在修或者已经修好了，比如中亚。

　　在中亚地区的两河省，人家可是早几年就通了铁路。

　　当年的西北铁路一路穿越戈壁滩和沙漠，硬生生从陕西修到了甘肃，然后又修到了吐鲁番伊宁。

　　修到了伊宁之后，其实在中亚地区修建铁路已经没啥难度了，当地地形平坦，施工很方便的，沿着既定铁路一路修过去就行了。

　　短短两三年，大楚帝国就把铁路修到了两河省巡抚驻地‘土耳城’，并且还在继续向西一路修，准备一路修到伏尔加河口，修到里海沿海去。

　　目前大楚帝国在里海东北沿岸地区建立了帝国最西边的堡垒城市西海城，驻扎大量军队控卫边疆，顺带有事没事打一打俄罗斯人！

　　为了给这些驻防边疆的部队提供后勤补给，楚国人也是操碎了心，目前是依靠着当地驻军自行放牧、屯垦就地解决粮食，然后再耗费大量人力和威力组织大量的马车队伍，从后方运输武器弹药过去。

　　为了扭转这种局面，陆军迫切的需要把铁路修到西海城去，以解决困扰了陆军多年的西部边疆驻军后勤补给问题。

　　所以，相对于西南地区的铁路，其实中亚地区的铁路更好修，同时战略需求也更为的迫切，修起来也更容易并且简单。

　　当然了，在中亚地区的铁路修的这么快，也和陆军方面常年提供大量工兵甚至普通部队帮忙修铁路有关。

　　所以这铁路虽然是铁路总公司的，但实际上中亚地区的不少铁路工地里，上头的施工人员其实都是陆军的士兵……

　　陆军这是当成军需铁路来修的，不收铁路总公司的人工钱，只要求铁路总公司持续把铁路往西边修。

　　简单来说，铁路总公司出钱出技术人员，陆军出人把中亚那片的铁路给修起来了。

　　至于其他地方，暂时就没这种情况了。

　　不过西边的铁路，暂时也局限在两河省，而北边的广阔西伯利亚地区，暂时还没有修铁路的计划。

　　西进的战略铁路，短时间内有一条就够用了，没必要在更北边的西伯利亚也修一条……毕竟现在的西伯利亚那是真的人都没几个，修一条铁路过去也没用。

　　这有西北-中亚铁路网能够让楚军杀到西边，然后再通过河流前往西西伯利亚各地就行了。

　　不得不说，西比利亚地区的水网那是真的好用。

　　以往俄罗斯人能够依靠西伯利亚地区的密集水网，在短短几十年里就扩张到了最东端的白令海峡。

　　现在的大楚帝国同样也能够靠着西伯利亚的密集水网，一路顺利杀到乌拉尔山脉。

　　之所以不继续往西打，纯粹是帝国高层现在觉得西边的俄罗斯人也没啥威胁，同时铁路也还没修好，继续往西打的话成本太高，毕竟西边东欧地区的土地就在那里，它也不会长腿跑了，所以大楚帝国高层决定在西边先缓一缓，等把中亚铁路延伸到西海城再说。

　　而最近几年，则是把扩张的重点放在了海外的印度、非洲以及北美地区。

　　尤其是北美地区！

　　大楚帝国为了在北美地区进行迅速扩张，都准备丧心病狂的在北美修一条横跨北美东西两岸的铁路了。

　　只是在北美修铁路，以目前楚国人在当地一百多人的人口来看，恐怕这条铁路要让铁路总公司连内库都赔掉！

　　所以哪怕是决定了修建铁路了，然而怎么修……具体是怎么筹钱修，以后怎么回本这个问题，帝国高层也是很头痛。

　　这玩意现在看来，不管咋看咋亏本……但是要想殖民占据北美，尤其是想要深入到北美中部，乃至杀到东海岸去。

　　铁路是不可或缺的。

　　帝国的北美扩张战略需要这条铁路，但是这条铁路投资成本会非常大，同时成本回收也会非常的漫长。

　　为了减少铁路总公司的资金压力，也是让民众有更充足的信心去购买铁路总公司的铁路公司债券进而凑集资金。

　　罗志学和一大票内阁大佬们商议了过后，决定对北美东西铁路的建设给予更多的特定权益。

　　那就是准许铁路公司获得铁路沿线周边五公里范围内的土地所有权，五公里外，二十公里内的矿产开采权。

　　给予铁路沿线的资产，这一点其实在大楚帝国本土铁路建设的时候就已经采取过了，只不过之前并不是说给予铁路沿线，而是给予火车站附近的地皮。

　　目前来说，大楚帝国里的所有火车站附近的地皮，都会划归给铁路总公司，然后在火车站建成后铁路总公司再把地皮进行拍卖回笼资金，同时在火车站更近一些的商圈地方，铁路总公司会自己投资建设一些商业建筑，然后出租房产或地产获益。

　　依靠这一方式，铁路总公司获得了在火车运营之外的第二块收入……

　　嗯，铁路总公司也是目前国内最大的商业地方开发商……

　　同样铁路总公司自己也会在火车站里开设旅店，便利店什么的。

　　总之就是围绕着火车运营来创造更多的收入，进而补贴火车运营以及铁路建设。

　　没办法，大楚帝国的火车票价以及货物运费，为了扶持国家经济发展是不能制定的太高的，很多时候铁路公司的一些铁路线都是不赚钱，甚至是亏钱运营的。

　　同时铁路公司修建铁路的资金，都是来源于资本市场凑集资金，或者是银行贷款，或者是铁路公司债卷，而这些资金都是需要利息的！

　　运营费用以及建设费用，还有资金成本，这些都导致了铁路总公司的资金压力一向来都非常紧张。

　　罗志学要是不给他们点副业创收，他们连利息都还不起……要知道这家铁路总公司的欠款可是好几个亿呢，每年的利息都是个庞大的数目。

　　这要还债，同时还要继续投入重金修建铁路，还要平本甚至亏本运用一些战略铁路。

　　人家铁路总公司也很难搞的。

　　所以，当年罗志学就给铁路总公司火车站附近的地皮，准许他们对这些地皮进行经营开发。

　　而在北美情况则是更加特殊，资金问题更为突出和严重。

　　再考虑到北美那地方的土地，未来的铁路经过之地都是无主之地，不会涉及到什么征地费用，也没有产权纠纷等情况。

　　更是为了刺激未来铁路沿线的发展等，罗志学干脆大手一挥，直接把铁路沿线五公里内的土地产权，以及五公里外，三十公里内的矿产开发权给了铁路总公司。

　　这样一来，依靠这些土地以及矿产开发权，铁路总公司也就能够解决资金问题了。