听到科塞尔认真的语气，普罗斯特并没有多么认真严肃，相反他脸上还带着一种笑意问道。

“难怪中国小子能有今天的成绩，你对于他的标准还真是严格啊。”

面对这种漫不经心的调侃，科塞尔用着不屑的语气说道：“普罗斯特，你曾经也是一名冠军车手，如果连这种标准都没有的话，那还跑什么F1？”

F1是这个世界最强的几十名车手参加的赛事，既然都已经成为最强之一了，为什么不把后面的之一给去掉，成为最强的那个？

想要成为最强车手，自然要按照最严格的标准去要求自己，普罗斯特他拿到过四届车手冠军，这个道理不可能不懂。

听到科塞尔的这话，普罗斯特脸上露出一丝苦笑回道：“科塞尔，有时候我真的很羡慕你，这种年纪还能保持着最初的热血跟理想。”

“普罗斯特车队刚刚经历了F1赛季的惨败，加上一二号车手的矛盾，整个团队氛围都跌落到谷底。而且我签约了一名没有证明过自己实力的中国车手，更是被很多人认为是自暴自弃，你觉得就这种气氛之下，他们还能充满激情的去工作？”

“科塞尔你要明白，车手只需要考虑比赛，而车队老板却要考虑所有东西，单纯靠着严格是没用的。”

曾经的普罗斯特，也是怀揣着最初的梦想，重返F1圈子，想要创建一支“大法兰西”车队。

只不过现实给了他一顿“毒打”，车队成绩一年比一年差。

如果说成绩差他还能接受，那么今年雷诺的捅刀，以及标致的甩锅，可谓是真正的打击到普罗斯特纯法国车队的梦想了。

因为人总是这样，喜欢以己度人。普罗斯特认为自己是为了法国的赛车运动鞠躬尽瘁，那么同为法国企业的雷诺、标致等，大家都应该站在同一阵线。

结果现实完全不是他想的那么天真，雷诺压根没有支持所谓纯法兰西车队的想法。宁愿收购毫无关系的贝纳通车队，都不愿意拉法国车队一把。

就连标致看到普罗斯特车队的成绩，可能会影响到自己汽车销量，都赶忙表达不满后甩锅，说是车队实力拖累了自己的引擎。

经历过这些之后，普罗斯特当初的那一腔热血也是消退不少，对于车队的管理，自然也是放松了标准。

“所以你考虑一圈下来，目前车队就是这种状态？”

“普罗斯特，你精打细算了一辈子，应该明白很多事情都不会在你的计划跟掌控之中。既然你已经选择签约飞成为突破点，那么就应该展现出改变的决心。”

“科塞尔，其实我一直都很好奇，你真的就这么看好中国车手飞，觉得他能给车队带来改变？”

普罗斯特这时候反问了一句，因为改变至少要有信心作为支撑，签约张一飞只是他无奈之选，并不是普罗斯特真认为张一飞能成为什么F1冠军。

“飞能带来多大的改变我不知道，但我至少能确定一点，就是再烂，也不可能烂过一分未得的局面。”

科塞尔的这句话，给了普罗斯特当头一棒，没错，现在车队都已经零分垫底了，难道再差的结果，还能负分吗？

只见这个时候普罗斯特按下了耳麦上的通话键，不过语音频道并不是跟张一飞通话，而是跟首席技师查理展开通话。

“查理，你知道刚才进站换胎的时间吗？”

“知道，3.9秒。”

查理用着略带歉意的语气回了一句，他作为车队的首席技师，自然明白这个时间代表着什么。

“通知技师团队，下次模拟进站训练，时间必须要进入3.5秒以内。就连飞跟维修团队新人都没有出问题，你们的效率难道就连新人都不如了吗？”

听着普罗斯特久违的斥责，查理感到内心羞愧，同时有着些许欣喜。

因为普罗斯特今年F1赛季后半段的时候，面对车手几乎场场退赛的局面，他基本上已经处于“放弃治疗”阶段。

就连完赛都做不到，追求那零点几秒的进站时间，还有什么意义？

久而久之，整个车队都松懈了下来，这就是为什么刚才张一飞进站其实没什么明显失误，最多就是熟练度上面有些许小瑕疵，却比车队平均进站时长慢了0.8秒的原因。

现在普罗斯特终于再次重视车队管理，哪怕就是再严格，对于车队成员来说都是一件好事情。

毕竟这种局面要是继续摆烂下去，等待普罗斯特车队的结果，不是倒闭就是被收购。如果倒闭的话，那么所有车队成员都将面临失业，这绝对不是查理所愿意看到的场面。

“都给我认真一点，就连两名中国新人的动作都比你们快，就没感觉到一丝羞愧吗？”

维修团队大多数都是当年Ligier的老人，查理跟他们已经相处多年，所以说话没有什么弯弯绕绕，非常不客气的表达了自己的不满。

可能是很久没有看到查理生气，本来还有点嘻嘻哈哈的维修团队，瞬间气氛变得严肃起来。

“拿出你们的职业精神，要记住F1维修团队，是这个世界最专业的赛事维修团队，下一次进站换胎训练，不能超过3.5秒！”

“好的！”

“没问题。”

“我们能做到。”

此起彼伏的回应声音响起，对于维修团队来说，他们也有着自己的骄傲。

毕竟在几名新人都没有犯错的情况下，3.9秒的进站成绩，简直就是一种羞辱！

赛道上面张一飞跑了两圈之后，就接到了科塞尔的指令，下一圈进维修站换胎。

对于这条指令张一飞并不意外，本来今天的主要训练目标，就是练习进站配合。要知道蒙利瑞赛道的长度，是一般F1赛道的两倍，两圈就相当于四圈了。

四圈才进站一次，这种频率已经相当低，如果想要高强度的训练，就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说，至少要做到一圈进站一次。

毕竟F1车队这种极限配合，并不是天生就有的默契，而是靠着车手跟维修团队，一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例，他们一个F1赛季，至少要进行超过1300次的进站练习。

张一飞现在的练习次数，可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中，进站不单单是计划之中的事情，还有可能碰到那些不期而遇的事故，导致进站提升发生。

这种情况下，就更考验车手跟技师团队的配合，在没有任何准备的前提下，能不能应对突发意外。

第二次进站，可能是有过一次经验，也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少，出站速度得到了明显的提升。

当科塞尔再次看了一眼进站用时，从之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。

但是这个用时依然算不上优秀，就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫，科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令，同时技师团队也严阵以待，进入到赛事级别的紧张氛围之中。

毕竟进站时间缩减，没有任何捷径可以走，纯粹是靠着一次次的训练磨合，把进站的那些步骤，给练到如同自己本能的一般反应，才能做到极限的突破。

3.4秒、3.3秒、3.2秒！

张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次，就连时间都从早上来到了中午。

长时间的赛车驾驶，哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限，依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式，速度变快就意味着G值的重压，汗水都已经浸湿了他的内层防火服。

不单单是张一飞，就连技师团队，这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立，加上每隔差不多三分钟，就要机械式的进行一次轮胎更换，不可能不累。

只不过相比较张一飞，他们还是要轻松许多，也正是因为了解张一飞所承受的压力，维修团队没有一个人说出辛苦两个字，相反内心里面都有一种暗暗敬佩。

就连中国新人，都能坚持这种高强度的练习，自己都算是“老人”了，怎么好意思说辛苦？

但是维修站里面，山本右京却有点忍耐不住，开口提醒了一句。

“普罗斯特先生、导师，一飞君已经完成差不多四十次进站练习，并且在十次之前，他的进站时间就卡在了3.2秒，没有再次得到提升。”

“我觉得今天的训练已经到了瓶颈，可以考虑暂时结束，给车手跟技师团队一个休息调整的时间。”

山本右京的建议，算得上是非常中肯，这种情况下再继续练习下去，车手跟技师团队都疲劳的情况下，想要提升基本上是不可能。

而且今天的训练时间也足够长了，可以到结束的时候。

只不过还没等普罗斯特跟科塞尔回答，一道酸溜溜的声音响起：“说不定这不是什么瓶颈，而是中国车手的上限天花板就如此。”

说这话的就是已经结束JS53赛车测试的埃米尔，他心里面可谓是非常不爽张一飞。

同样的，坐在他旁边的阿莱西，听到这话脸上也出现一种淡淡笑容。很明显，他是赞同埃米尔的言论，因为他也很不爽自己一号车手的地位，要被一名中国菜鸟挑战。

埃米尔为什么会酸，普罗斯特跟科塞尔心里面都很清楚。特别是普罗斯特，当初还暗示过，埃米尔下个赛季有成为正式车手的机会。

对于埃米尔，普罗斯特心中还是有着一丝歉意，所以他没有开口制止，就当作是没听到。

科塞尔就更不会在乎这种嘴炮了，他只看实力，不服气就去挑战张一飞。比他强的话，就不用说这些酸溜溜的话语。

“科塞尔，今天就到这里结束吧。”

“嗯。”

科塞尔点了点头，不过他很快就说道：“结束之前最后一圈进站换胎，来一次完整的进站练习，把加油项目也训练一遍。”

张一飞之前所有的进站，都只是单纯的换胎，而没有加油项目。

中途本应该是进站加油的练习步骤，结果普罗斯特选择这个时间点让张一飞休息。所以并没有进行赛道上那种进站加油的模拟训练，甚至加油时候张一飞都不在赛车上。

毕竟人不是机器，哪怕身体能坚持住，也是需要补水跟上厕所的。

之所以普罗斯特会这么做，就是因为进站加油的危险性，要远远的高于进站换胎。

新人车手在没有熟练进站流程的情况下，最好不要做这些冒险的练习，这也符合普罗斯特保守的性格。

但是现在科塞尔提出来了，他想要在结束时候，让张一飞接受一次完整的进站加油练习。

毕竟作为一名F1车手，害怕加油时候可能会发生的小小危险，那简直就是笑话！