第一趟行驶在广深线上时，基本上是按120公里时速跑的。

　　主要是熟悉线路。

　　一路过去，沿途已没有大规模的作业了，但个别路段上仍有少数工友在道边行注目礼。

　　只要是在空旷的地带，司机都会鸣响气笛，一方面是警示，另一方面也是致敬。

　　这让武文杰想起了他半年前在线路上遇到的情景。

　　他趴在窗口，隔着玻璃向那些深夜仍在施工的工友们表达自己的敬意。

　　也许他们未必会注意到，列车上那个小小的窗口里面，有个跟他们一样的“夜猫子”，在这万籁俱寂的夜里，默默地把祝福献给他们。

　　武文杰特意叮嘱司机，到了石龙至新塘路段时，告诉他一声。

　　司机告诉武文杰，他说的那个路段到了。

　　武文杰先是站在司机身后，隔着前挡风玻璃看了好一会儿，又分别通过两侧的玻璃窗向外看了许久。

　　他问司机，有没有感觉到这个路段有什么特别。

　　司机毫不迟疑地说：“特别平，也特别直。”

　　每天晚上都在跑。

　　后面挂着的客车车厢里，坐满了“乘客”。

　　这些“乘客”都长得一样，白胖白胖，上下一边粗。

　　知道是什么了吧？

　　是民工兄弟们扛上来的米袋子。

　　车厢里载客不载客，运行工况是大不一样的。

　　搭载米袋子，就是模拟乘客上座的最常用方法。

　　 50公斤一袋，老老实实“坐”在座位上，一动也不动，也不用上卫生间。

　　几天后，要跑速度了。

　　武文杰平静如水的那颗心，又开始有些波澜。

　　造火车的人，对于列车安全的那种执念，无论说得有多高，都不为过。

　　对于制造交通运输装备的人来说，这种执念是渗入骨血的。

　　自行车制造商，汽车制造商，都会极度关注自己产品的安全性。

　　不过，自行车是个人交通工具，汽车的载员数量也从一人至几十人。

　　尽管无论是一条生命，还是多条生命，其价值都是无限的，一旦失去，其损失也是无限的，但一列火车动辄成百上千乘客，作为制造者所承受的巨大压力，着实不足为外人道。

　　头几天的空车跑，武文杰还能放平心态，而随着“米袋乘客”上车，他的内心也愈发变得沉甸甸了。

　　车跑起来，他的手心又冒汗了。

　　外面的夜，静谧安宁。

　　飞驰的列车前部，拥挤的司机室里也悄无声息。

　　司机轻巧地推着操作把手，屏上显示的速度不断提升。

　　 130，140，150，160……

　　“继续加速！”

　　口令落下，速度又在往上走。

　　 165，170，175，180……

　　列车整体运行依然轻快。

　　武文杰凝神细听，脸上表情平静。

　　不知不觉间，武文杰拿眼扫了一下显示屏，突然被惊着了。

　　上面真真着着地显示着三个数字：185。

　　超了！超了！

　　半年前的“中国铁路第一速”，就在这不经意间超了。

　　前面还有5公里，就要到石龙-新塘路段了。

　　武文杰盯着司机，发出指令：“继续提速。”

　　司机轻快地答应一声，推动手柄。

　　 186，187，188，189，190……

　　速度稳步提升，列车运行平稳依旧，只是噪声增大了不少。

　　远远地传来列车鸣笛声，随着这鸣笛声，一束灯光由远而而近照射过来。

　　“邻道上有相对而行的列车！”

司机清晰报告，顺手拉响汽笛表示回应。

　　武文杰问：“速度多少？”

　　司机答：“约莫90。”

　　说话间，那列火车已开到近前。

　　两车即将交汇时，武文杰只觉得声音特别吵，吵得让他几乎想捂住耳朵。

　　他当然不会那样做，那会显得太缺乏职业素养。

　　这样的情况，可以像当年在柴油机试验站修活时那样，事先戴上专用防噪耳塞，既优雅，又不动声色。

　　还没容他想更多，就在两车交汇到还没一半的时候，忽听得响起剧烈的爆裂声。

　　这个动静来得突然又可怕，武文杰完全是下意识地用两手抱住了头。

　　周围的几个人，也迅速或背身，或抱头，或蹲下，或躲开，完全凭本能，对瞬间铺天盖地倾泻过来的玻璃碎碴，做出各种不同的反应。

　　只有司机保持着纹丝不动的姿势，任凭碎碴落在头上身上。

　　两列火车交错而过后，风呼地从窗户破口强劲地灌了进来。

　　大家只好紧紧捂着脸部和头部，拼命往角落里挤。

　　混乱中有人高喊：“车慢一点，别开那么快啦！”

　　不一会儿，列车停稳了。

　　刮进车里的风停了。

　　“怎么回事？”

　　“是错车时崩起的石子吗？”

　　“有没有伤到人呀？”

　　回头望去，擦肩而过的那辆车，竟然也停了下来。

　　一问原因，一样，也是玻璃窗碎了。

　　回来一番讨论，结论惊人。

　　错车的两列列车玻璃破碎，竟然是因为速度太快，导致两车中间的瞬间气压过大，将窗上的玻璃冲击致碎。

　　过去从未遇过这样的问题，是因为相对车速从来没有达到过那么高。

　　车速上去了，当然是好事，但由此产生的新问题，还得想办法给解决了。

　　武文杰一早把电话打给老七。

　　老七这会儿已跳槽到另一家外企。

　　他的新东家，以给几家高铁制造商提供重要配套部件而著称。

　　武文杰开门见山：“两列车的相对速度达到270左右，错车时两车之间的气压，把车窗玻璃都给压碎了，这该怎么解决？”

　　老七一听，呵呵笑了：“才270呀？大惊小怪什么？速度再高点，车厢板子还得忽扇忽扇呢。害怕了？”

　　武文杰正色道：“这有什么可怕的？试车运行有时就是要拿来命搏，我们把所有的问题都解决了，等乘客再坐时就安全了。”

　　果然，难住武文杰的问题，对于老七还真不是多大的事。

　　两人约见，武文杰请了一顿啤酒海鲜大餐，老七把自己肚子里的东西一五一十掏给了老同学。

　　团队讨论时，武文杰显出了优势，老七的指点，让他轻而易举就把问题分析透了，提出的方案也获得了大家的认可。

　　受到大家的夸赞，武文杰也不保守，直截了当告诉同伴，自己的知识也是从别人那里学来的。

　　“这是后发的优势，就是别人走过的路，咱们可以照着走。但这种优势不是一劳永逸的，如果仅仅是习惯了跟在后面，时间长了，优势就会变成劣势，因为你可能形成了路径依赖，总想跟着走。还是咱中国的老话说得好，师傅领进门，修行靠个人。学了人家的技术，这远远不能算完，还要学习人家的思路，学习人家的创新精神。”

　　武文杰的这番话引发了大家的深思。