“哥这是FMC失效的吧！”

徐清之前还从未见过FMC失效，不过看着故障现象应该是八九不离十了。　　“对啊，是FMC失效，你控制飞机保持航向，我跟管制报告一下！”

严臻说道：“蓝天9999，我们FMC失效，申请雷达引导。”

现在导航显示的数据都没有了，连航路都看不见了，只能由管制给航向，徐清他们按照管制引导来飞。　　FMC虽然失效了，但是航向还是可以看到的，至少备用仪表是可以工作的，并不是说完全没有导航了。　　“保持航向200。”

陈逸给了个航向，其实也就是徐清他们现在的航向。　　由于两侧FMC都失效了，不能使用水平导航和垂直导航，那就使用航向选择，修正航向到200，俯仰方式选择高度保持，再度接通自动驾驶。　　接通好自动驾驶，就可以分出精力处置故障。　　FMC失效是有检查单的！　　徐清此时作为PF，应该由他宣布非正常检查单。　　这时，昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出：“《FMC失效》检查单！”

严臻快速拿出QRH，《FMC失效》检查单是在飞行管理和导航章节，找到检查单后，先验明故障现象。　　《FMC失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现VTK和MAP故障旗。　　徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的VTK和MAP故障旗，便是符合《FMC失效》检查单的进入条件。　　“目的！使用单部FMC，恢复双FMC操作，或恢复传统导航。”

严臻说明了检查单的使用目的。　　在检查单的第一行注明了LNAV和VNAV可能断开，也符合现在表现出来的状况。　　“步骤一！检查两部导航显示MAP方式和FMC CDU！”

这是检查单的第一步，而现在徐清和严臻的导航显示就是在MAP方式！　　“选择其一！如果机长和副驾驶导航显示MAP方式上无FMC数据且两部CDU上无FMC数据，那么可以判断两部FMC失效。”

严臻说道。　　严臻指着徐清那边的导航显示，再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的CDU，核实道：“双侧导航显示没有FMC数据，两个CDU黑屏，符合第一个选项，进入步骤七。”

这里说一下，为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。　　那是因为同一个故障会有不同的故障现象。　　说到FMC失效，由于存在两个FMC，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。　　那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？　　前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧FMC失效，那就不存在使用单部FMC恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。　　至于步骤三，步骤四之类都是使用单部FMC恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。　　“步骤七！恢复传统导航！FMC不工作，水平导航和垂直导航不可用！”

严臻说道。　　到了这一步便不存在人为恢复FMC数据的方法，只能使用传统导航。　　“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”

这里还有一点要注意，EGPWS可能使用不正确的GPS位置或不合适的RNP值。这会导致VSD地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。　　也就是说在进近阶段，使用VSD可能会有误差，也就不建议参考VSD地形显示了。　　不能用VSD倒也不算什么大问题，这个影响不大。　　“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用N1设定来调定N1游标。”

这是检查单的最后一步！　　由于没有FMC数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。　　速度基准选择器以及N1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。　　“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”

陈逸突然问道。　　这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天9999，我们双FMC失效，后面都需要雷达引导了！”

“你是要继续按照计划飞K市吗？”

陈逸追问。　　“是的！”

严臻回答。　　虽然FMC不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入RVSM空域而已，因而，严臻机长说要继续前往K市也没有什么错。　　“K市现在机场关闭了。”

陈逸说道。　　严臻立即改变策略：“那我们返航C市，申请雷达引导。”

对于陈逸不让严臻继续飞到K市，这只是正常操作。K市落地和C市落地没啥大的区别，真飞向K市还需要额外消耗时间，还不如返航C市，这样还能节省时间做更多的故障。　　“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”

陈逸开始使诈了。　　对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。　　以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个VOR台或者NDB台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。　　现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。　　大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。　　双FMC失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。　　现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了?　　可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。　　“那蓝天9999，申请飞FJC。”

严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。　　FJC是C市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到FJC，这样好定位飞机。　　“同意飞FJC，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报！”

陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。　　“徐清，你有什么想法吗？”

严臻问道。　　徐清作为PF，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策，再由他上场。　　这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。　　徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话：“严哥，咱们飞向FJC的VOR台，然后沿FJC台的353度径向线飞出10.3海里。接着左转航向294，切入HLC台294度径向线，一直飞到距离HLC台8.4海里处，然后右转摆个切入角切02R的五边。02R航道是024度，30度切入角的话，航向354就可以。下降计划的话，到了FJC就可以下高度2400米，开始左转切HLC台294径向线的时候下高度1500米，开始右转切五边的时候下高度1200米，FAF的高度就是1200米，下降计划的余度还是很大的。”

徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划，航向怎么飞，高度怎么下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非凭空嘴炮。　　徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的RNAV方式，而是传统进近。　　由于FMC失效，飞机不具备RNAV能力，无法定位RNAV航图中的点，只能参考依托VOR或者NDB导航台的传统航图。　　严臻微微有些讶异，现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示，对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到FMC失效的时候，东西南北地找不到方向了，然而到徐清这里，两整套的进近计划梳理得清清楚楚。　　“既然你有计划了，那还是你飞？”

严臻笑道。　　徐清只得点点头，他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难，就是麻烦，需要不停地切换VOR频率和航道，可是机长发言了，他也只能自己做了。　　就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候，后面的王亮和陈逸已然凑到一起。　　“这真的没问题吗？”

王亮不免担忧道。　　陈逸满不在乎：“反正都是故障，一样，一样！”

王亮一拍脑门，这个总师还真是不挑事儿！　　在二人面前的控制台操控屏，可以显示飞机实时位置的屏幕上，明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。　　控制台，卡死了！