陈逸原本是想说落不下去就算了，换下一个科目。　　他刚才又看了一遍徐清的操作方法，这次确确实实是看清楚了，绝对没问题，有问题就是连着他这个总师也有问题。　　总师会有问题吗？显然是不可能的！　　那唯一的可能就是模拟机有问题了！既然是客观问题，那就不纠结了，陈逸打算是越过这个故障，再做其它方面的检查了。　　没成想，徐清理解错了，认为陈逸是要宣布结果了，情急之下，赶紧制止。　　不通过的结果说出来了，可就不好收回去了，徐清只能在陈逸还没有下决定之前把话堵住。　　“十分钟？你确定十分钟够吗？”

陈逸心底里不想在这个科目上再浪费时间，两个小时的检查时间可是固定的，现在剩下的时间已经不多了，再磨磨唧唧，难不成这次检查就做一个FMC失效？　　陈逸之所以有此一问，其原因在于刚才的方案消耗了接近二十分钟，第二次尝试的时候为了节省时间，陈逸特许让徐清他们可以保持低空高速，就算这样依然花了十几分钟，这还不算五边的时间。　　难道徐清要保持低空三百节的大速度，一直超速到五边吗？会不会有些过分？　　说实话，如果仅仅是十分钟的话，陈逸还可以接受，但他需要一个理由！　　“你先说一下你的方案！”

陈逸说道。　　严臻和王亮皆是竖起耳朵，等着徐清的“高论”！徐清刚才说换个方法，他们也挺好奇。　　陈逸让徐清说说自己的想法，徐清却是露出一丝腼腆，这突如其来的“羞意”着实恶心到了陈逸。　　“有话快说，不要露出这种恶心人的表情！”

陈逸催促。　　徐清笑道：“传统导航还能有什么其它办法，不就是依托VOR来飞嘛！我就是换了个简单粗暴的方式。”

简单粗暴？　　陈逸脑子里灵光闪动，脸上显出一丝嫌弃：“你不会要直飞本场吧？”

“对啊！直飞本场多简单。”

徐清恬不知耻地爽快承认了：“直飞本场，然后飞反向航道，FAF点的位置时五边七海里，咱们飞反向航道飞十海里，然后连续右转飞航向050，这样应该可以截获盲降了。”

陈逸脸皮抽动几下，徐清的方案确实是简单而且易于操作。可是这么简单的话，为什么一开始不用呢？这就牵扯到实际执行的问题。　　倒不是说这个方案的飞行员操作起来有多复杂，而是真实航班中也要考虑其它飞机。　　之前徐清有一次遇到起落架无法放下的问题，当时机组考虑想低空越场，让塔台目视观察起落架的情况。那次徐清他们也是按照标准进近，飞到决断高度，然后保持低高度让塔台目视观察的。而非不管三七二十一，直接飞到本场上空然后螺旋下降。　　说到底机场不是你家开的，又没有宣布MAYDAY，凭什么毫无原则地瞎比飞。　　为什么刚才徐清和严臻的第一个方案都是沿着标准进场？因为这样飞的话，管制好调配。实际中除非紧急情况，哪里真会清空空域，让你自由发挥的。　　C市可没有直飞本场，然后反向航道的程序，而且五边飞这么低，那别人就别想飞了。　　严臻对徐清真是佩服万分，这么不要脸的提议都说得出来，他估摸着还不如直飞本场，然后一直盘旋下降，反正本场有没有障碍物，直到目视本场，来个目视进近，岂不美哉？　　严臻不由地生出一丝罪恶感，他怎么能也这般无耻？　　“算了，算了，你折腾吧！反正最多十分钟，超时了，我直接就在检查不合格通知单上签字了！不过，这次咱们要约法三章。只能按照规矩来飞，刚才允许你低空大速度，现在不行了。只要你有一处不按规矩来，照样不通过！”

陈逸说完摆摆手道：“计时吧！”

陈逸此意也是想给徐清设个底线。刚才为了节省时间他允许徐清在一万英尺以下超过两百五十节的速度。可这次徐清主动提出来要再飞一次，可就不任意由着他了，老是这么没底线，总不能培养徐清没规没矩的作风吧！　　徐清点点头，重置了时钟，他必须要抓紧时间才行。当即飞向CTU，同时开始下高度。刚才复飞的时候，他们上到了一千五百米的复飞高度，现在需要直接下到截获下滑道的高度。不过，高度余度相当大，就三百米而已，慢慢下都可以。　　“十分钟的话，时间还是有些紧迫的。”

徐清心里暗自盘算时间。他需要现在离CTU还有十海里左右，待会儿反向航道要飞十海里，再转过来正向进近又是十海里，三十海里的距离十分钟差不多刚刚好，这还是没有计算转弯的时间呢。这次连续转弯是要转超过一百八十度的！　　想及此处，徐清不免有些后悔。当时他一时着急，随便喊了个十分钟的时间界限，现在想来真是脑子有坑，喊个十五分钟多好。　　不过，海口都已经夸下来了，总不是光速打自己脸吧，抓紧时间吧。　　严臻看徐清现在直飞CTU，心里同样在计算十分钟能不能完成这次进近。他的心算结果和徐清很像，时间很紧。这时候，他心里的小恶魔就开始蠢蠢欲动了。要不要给徐清提一嘴他那个更不要脸的方案呢？那个方案耗时更短啊！　　思前想后，严臻还是打消了这个念头。这个方案从他一个机长嘴里说出来，在两位总师面前怕是要留下不好的印象，不可因噎废食。　　徐清一路飞到CTU上空，在临近CTU的时候，直接航向转为204。　　“你不调航道了？就用航向选择飞了？”

严臻看徐清一直没有修改航道，而且转过来之后也没有接通VOR/LOC。　　“不弄了，直接航向选择飞多简单。”

徐清颇有些死猪不怕开水烫的作派。刚才一切往精准了飞，愣是就截不了盲降，伤透了徐清幼小的心灵了。这次就不花这个心思了，误差大就大吧，反正看天意。　　严臻倒吸一口凉气，你也不要看这么开吧。死马当活马医也不是这么搞的吧，我应该还是可以抢救一下的吧，不要这么随意地放弃治疗啊！　　为了节省时间，徐清在反向航道期间一直没有放襟翼，也就是保持了光洁状态，这样就可以长时间保持大速度。这里的大速度也就是两百五十节而已，再大就要触发低空速度大的警告了。　　为什么一定要飞过FAF之后才能转弯呢？如果早点儿转回来不就可以少飞一段距离，这不就节省时间了吗？　　这里是由于截下滑道的原因！　　按照盲降图所示，在FAF点保持一千两百米就可以正好在下滑道上，也就是所谓的截下滑道的最终进近定位点。　　那估计有人要问，为啥不下到一个更低的高度然后在FAF点之后截获下滑道呢？那是因为障碍物！　　大家在坐飞机快要落地的时候，有时候应该可以看见五边的两侧都是山峰，五边就在两侧山峰之间。这就是为何飞行员一定要严格按照程序飞行员的原因。　　程序是可以确保飞机在标准程序内安全无恙，但是程序之外会出现什么安全问题就不好说了。　　刚才徐清也说过反向航道之后需要一次连续转弯，只要一转弯那就意味着要偏出五边，偏出五边就意味着偏出保护区。　　其实就算徐清在十海里的时候转弯也是有出现地形警告的风险的，但是徐清根据盲降图已经评估过了。　　根据盲降图显示，五边上两个值得注意的障碍物正好平行于FAF，分列两侧，一处距离FAF大约三海里，一处稍远四海里。　　这两处障碍物不高，飞机保持一千两米决计不会出现地形警告的问题。但是如果提前转弯，为了截获下滑道，势必要提前下降，否则高度太高转过来也不好截下滑道。那么由于转弯弧度的存在，飞机很可能要飞越这两个点，而此时飞机已然低于绝对安全的一千两百米，会不会有地形警告就不好说了。　　因而，徐清有些决定看似粗莽，却也是经过深思熟虑之后的结果。　　徐清一路保持光洁状态，一直飞到五边十海里处，然后直接连续右转飞航向050！　　在开始转弯的时候，徐清宣布放襟翼。　　徐清就是要在这短短的转弯时间内将襟翼放出来！　　需要这么快减速，就需要一些额外的手段，比如减速板，比如起落架。　　由于现在是平飞状态，再拉减速板，再放下起落架的话，减速会非常快，这样放襟翼的时间其实相当迅速。　　徐清使用减速板的行为其实相当极限，那是因为减速板的使用极限是三千英尺。　　C市本场高度是接近五百英尺，他保持的高度是三千九百英尺，那就只有四百英尺的余度，很是接近了，只要飞机转过来截获下滑道开始下降就不能用减速板了。然而就是这转弯的时间已经被徐清计算进来了。　　他之所以有信心迟迟不放襟翼，就是知道靠着转弯的时间，有减速板的加持，襟翼一定放得出来！　　心机如此，恐怖如斯！