就在常教员目光偏移到徐清那一侧的PFD的时候，便是短短一两秒，常教员的低速红黑速度带开始上扬，超速速度带下移，竟是在不知不觉中，超速和低速速度带连成一片。　　如今，常教员的空速显示已经全部被红黑速度带所占领。　　在超速速度带和低速速度带重合的一瞬间，所处空速也进入红黑速度带中。　　与此同时，超速警告和抖杆警告同时响起！　　嘀嘀嘀的超速警告和刺耳的驾驶杆震动声响彻整个驾驶舱。　　比起相对单一的超速警告，抖杆的连续不断的响动显得更有震撼性！　　抖杆的响动太大，甚至于盖过了发动机的噪声，穿透了驾驶舱的舱门，使得前舱安坐的两名乘务员都能清晰地听到。　　抖杆的轰隆声是如此之大，仿佛是对人心的连环重击，以致于就算是对飞行一窍不通的乘务员也能感受到驾驶舱内似乎出了大乱子。　　位于前舱的两名乘务员正是本次航班的乘务长和三号乘务员。　　三号乘务员还相对年轻，持续不断的抖杆声便是那扼住喉咙的大手让她快要喘不过来气了。　　年轻而无知，无知而无畏！　　若是品尝了一丝危险，那么回味的就是恐惧的味道。　　乘务长年纪稍大，不像是身边的三号乘务员，她的老公就是飞行员，耳濡目染之下也知道些许飞行知识。　　她知道这个声音是抖杆，是失速警告。　　失速是一种不安全飞行状态，但是失速改出算是相对常规的飞行动作，只要不是深度失速，改出失速应该不算多么困难。　　因而，跟有些慌乱的三号乘务员相比，她算是比较镇静的。　　当然这份镇静只限于起初而已，在抖杆声持续一段时间后，她的镇静再也支撑不住，尤其是在隐约听见了其它警告声！　　现在飞机经历的似乎不是一次简单的失速！　　乘务长的右手不着痕迹抓住了座椅一角，脸上不动声色，只是冷声回应：“不要说话！”

三号乘务员看了乘务长的侧脸，深吸一口气，将已经到嗓子眼的话生生压了下去。　　压抑不能让恐惧消失，只会让恐惧更加肆无忌惮。　　恐惧无法控制，就像现在无法控制的飞机。　　而且……她应该恐惧，因为她就身处恐惧本身。　　驾驶舱内，常教员刚刚偏过去的目光在一片抖杆声和超速警告中下意识地回转过来。入眼的是自己这边已经乱成一团的速度带。　　“抖杆？失速？还有……超速？”

常教员在这一刻思绪乱飞！　　失速和超速同时出现的情况一般只会出现在高高度。那时候由于空气稀薄，飞机处于性能极限，超速和失速速度带非常接近，速度余度极小。　　在极端条件下才会出现失速和超速同时发生的情况。　　现在这才刚起飞，为什么会出现超速警告和失速警告同时发生的情况？　　他抓驾驶杆已经几十年了，从年轻的时候飞军机到后面转民航，飞行已经深植在他的血脉里。　　飞机就如同他身体的一部分，就算不借助仪表，他依然能分辨飞机处于什么状态。　　现在的飞机根本不可能失速和超速！　　从刚才他就发现速度带有问题，此时两个本不该响起的警告更是印证了这一点。　　快速扫过徐清那一侧的PFD，徐清的PFD一切如常，更重要的是徐清的驾驶杆没有发生抖杆！　　只有机长侧发生了……抖杆现象！　　“空速不一致？空速不可靠？传感器故障？”

常教员脑子想到了多种可能！只有飞行参数出现问题，才能出现如此怪异的现象。　　飞行参数的获取大部分就在于各种各样的传感器。传感器故障将直接影响飞机的仪表显示！　　常教员发现他一边的空速显示的是两百一十节多一点，而徐清那边的显示是两百三十节，二者相差只有十几节的样子。　　在他的飞行生涯中就经历过空速不可靠的情况，那时候两侧空速相差超过五十几节。　　其实以空速不可靠而言，十几节的空速差别已经算是很小了，甚至不能算作空速不可靠的依据。　　到底是什么导致了这般非典型的空速不可靠现象？　　就算是以常教员的经验，依旧有些疑惑。　　徐清这一边同样心猿难训，意马乱驰。　　起初的超速警告和抖杆警告让他颇有些慌乱，直到他发现自己这边的数据显示并没有问题才更为疑惑。　　他同样瞟了一眼机长一边的PFD，只是那边的速度带颇有些触目惊心。　　他甚至在纠结要不要做失速改出的动作。　　徐清同样怀疑是不是空速不可靠。基于此种判断，他对比了常教员和备用仪表的数据。　　现在的情况是备用仪表跟他这一边的飞行数据是一样的，常教员那边的数据是唯一有差别的，不过差别也就是十几节的样子。　　这是判断空速不可靠的正确数据源的紧急方法之一。　　一般而言，三处数据中，有两处相同，大部分情况下这两处的飞行数据就是正确的。当然这只是快速判断的一种不算特别严谨的方法，最准确的方法还是做《空速不可靠》的检查单。　　现在看来，常教员那边的飞行数据是有问题的。　　“师父，空速不可靠？”

徐清问道。　　他还是保持爬升姿态没有变化，现在他几乎可以确定，失速警告是错误信号。　　就算是空速不可靠，飞行数据有问题，但是姿态数据还是始终准确的。　　现在的情况让他不免想到之前机组提到的错误抖杆现象。　　重复性的故障！　　常教员点点头：“应该是我这边有问题，先做记忆项目吧。”

徐清对空速不可靠的记忆项目熟稔无心。　　此时自动驾驶没有接通，他顺势再断开自动油门，同时常教员关闭两边的飞行指引。做完三个动作，徐清就准备设置4度姿态和75%N1，常教员则是在这个空档联系塔台告知他们现在所处的情况。　　由于要执行空速不可靠的检查单，他们可能不能很好执行管制指令，需要提前说一下。　　就在徐清调节N1和姿态的时候，毫无预兆地，配平轮跟脱缰的野马般……疯狂地向前打配平！