但如果一发子弹打穿发动机，导致冷却液流失，冷却液循环系统失效，冷却效果下降的话，发动机会极快的升温，直到撑不住时停摆，空中停车，重新启动也只能稍微运行一小会儿。

其它几种汽缸排列不考虑，不适宜用在战斗机上。

李佑廷还是选择了星形排列气冷发动机，因为简单，易生产，还耐造，以国内目前的工业实力勉强能制造，如果选择V12水冷发动机的话，根本没有制造和维修的实力。

1000马力对7缸星形发动机来讲比较困难，会很粗，对双排14缸星形发动机来讲很轻松，直径比较细。

气门杆缩短缩短再缩短，发动机直径调整到88厘米粗，整流罩兼发动机防弹板延长并缩细，一直怼到快要碰到螺旋桨，这样的话风阻没多少。

其它方面比如机体结构类型、各部位材料、气动外形、高度表、油箱容量等等都可以选择或调整。

选择调整了一会儿，发现这还真不是个小工程，一时半会儿完成不了。

于是暂停，让人去买酒肉饭菜，召集家属，今晚大家在田家村打谷场聚餐，庆祝机场第一期工程完工。

聚完餐后，李佑廷回到机场，躺在帐篷里的床上，开始详细设计战斗机，经过五个小时的设计，让系统适配完善优化，系统唰一下就完成了，设计完成的战斗机旋转3D立体图出现在界面上。

第一代活塞式战斗机，正式名称F1战斗机，代号幼龙。

乘员2人，长9.9米，翼展11.6米，高3.4米，机翼面积20.4平方米，前三点式起落架，空重2340千克，武备全重3180千克，最大起飞重量3220千克。

动力1台735千瓦，1000马力双排星形14缸气冷活塞式发动机，一级两速涡轮机械增压机，最大飞行时速505公里（6000米高度），巡航速度395公里每小时。

转弯半径205米，允许最大过载11/-6.4G，起落滑距275/330米，实用升限11800米，爬升率13.7米每秒，6000米6分52秒，翼荷载152千克每平方米，解体临界750公里。

座位下翼根内油箱396升，座位后主油箱280升，共676升，自密封，有装甲钢防护，润滑油36升。

航程1720公里，作战半径650公里，最长滞空时间4.3小时。携带300升副油箱时，航程2370公里，作战半径970公里，最长滞空时间6小时。

武器为机头上方左右各一挺20毫米转膛航空机炮，各备弹160发，炮弹20*110毫米，重312克，高爆弹装药9克，初速850米每秒，射速960发每分，两侧机翼各2挺12.7毫米航空机枪，各备弹430发，初速980米每秒，射速1020发每分。

机腹两用挂架可挂载300升副油箱或250千克以下航弹，机翼左右各两个多功能挂架，可挂载2具各7管70毫米火箭-弹，2枚50千克航弹。

发动机整流罩、座舱两侧前后下方、油箱、起落架等重要位置加装7毫米厚防弹装甲，共560千克，加上内部结构或设备的外壳厚度，基本上可以防御240米距离外的7.7毫米口径普通弹。

5叶恒速变距螺旋桨，铝合金蒙皮，铆钉孔内凹，铆钉平滑，前挡风防弹复合玻璃，推拉半气泡式座舱盖，火箭-弹射座椅，座舱加压，发动机余温座舱加温，机翼热空气循环式除冰器，机翼空白处填充泡沫，银灰色低可辨识度涂装，青天白日旗，机头涂成青色的神龙龙头。

航电系统包括无线电台、无线电罗盘、外置无线电天线、高度表（有高度预警转盘）、转弯倾斜仪、指引地平仪、升降速度表、制动三重压力计、发动机转速表、散热器温度表。

武器控制系统包括机械计算型陀螺仪加100毫米反射式瞄准器，有多个反射式十字准星，准星重合可开火，操作简单效率高、节流阀上可修正反射式瞄准具控制棘齿、敌我识别器开关、反射式瞄准器电池盒、机载武器选择开关、机枪航弹瞄准器转换开关、操纵杆上机枪机炮开火按钮和火箭-弹开火按钮、航弹投弹杆、照相枪、照相枪手动开关、望远镜。

飞行控制系统包括方向舵配平仪、怠速运行断路器开关，增压控制断路器、开裂式襟翼开关、襟翼减速开关、润滑油稀释按压开关、液压助力控制系统、尾蛇配平调整轮、压头加热开关、倒飞机滚转指示器、螺旋桨桨距手动控制手柄、汽油混合比例控制手柄、油箱选择开关、燃油紧急释放开关、热空气循环除冰开关、仪表灯开关、电启动熄火按钮、短时间自动驾驶、后视镜、手刹、尾舵踏板、节流阀、操纵杆。

飞行维生系统包括飞行头盔、增压器控制开关、座舱温度控制开关、供氧调节器、氧气罩、氧气瓶、灭火器、弹射座椅、信号枪、信号弹、手枪、食物箱、水壶卡槽、墨镜、防风眼镜、电热飞行服、抗荷服，以及……尿不湿！

油气混合比、桨距、增压机效率、发动机转速可自动控制，也可手动控制。

这么多功能和设备，在这个刚开始应用下单翼战斗机、可收放式起落架、三叶螺旋桨、可变距螺旋桨……等技术的年代，每一种单独拿出来都是高科技！

更不用说5叶螺旋桨技术、机械计算型陀螺仪加反射式瞄准镜技术、火箭-弹射座椅技术、小口径航空机炮技术、小口径航空火箭-弹技术、座舱加压加热供氧技术、自密封油箱、电热服、抗荷服等等高科技技术，估计拿出去能吓死人。

幼龙战斗机外形参考A29攻击机，机头较细，机身较高较窄，机尾很细，线条流畅，微微上翘的机翼看着很干练，外形非常漂亮优雅。

机翼采用平直翼中的层流翼，更加适合高速飞行，参考了P51野马战斗机的设计。

但机腹有筛网式减速板，襟翼换成了开裂式的，向下打开时能提升不少低空升力和稳定性，比较利于低速起降。

一上一下同时张开时就是减速板，配合机腹减速板，可以当做不太专业的俯冲轰炸机使用。

这款战斗机重心比较靠后，在机身中部前方一点位置，所以机翼也比较靠后，更加利于使用前三点式起落架，后面两个起落架的轴心在机翼后方。

前三点式起落架与后三点式起落架相比，前者起降时机身水平，飞行员视野良好，能看清更近处的跑道，对预估高度和速度时有利，起降时重心也稳定在三点之间，非常不容易拿大顶。

后三点式起落架的前两个轮子承担了大部分重量，同时离机身重心太近。

起飞时机头高高翘起，影响视线，降落时必须保证机头机尾在一定的水平角度内，不然重心靠后，有可能后轮先着地，方向发生偏转出事故，重心靠前，再加上惯性和刹车，容易栽跟头，俗称拿大顶，非常不安全。

双排14缸星形发动机虽然很粗，但却很薄，给机头内废气涡轮增压机、机头机炮、炮弹箱等部件设备腾出了不少空间。

各部件设备的位置分布合理，驾驶舱可以特别靠前，飞行员眼睛位置距离螺旋桨只有2.4米，不像使用V12发动机的3.5-4米那么远，飞行员视野更好。

再加上参考野马战斗机的设计，座椅下翼根处冒险增加了两个大容量油箱，使得座椅位置很高。

系统开启的权限没那么细致，看起来好像不专业似的，把机械计算型陀螺仪、火箭-弹射座椅等当代高科技给漏了，弹射座椅占了一部分高度。

李佑廷索性参考A29攻击机的座舱设计，把飞行员座椅设置的很高，高出前挡风防弹复合玻璃外的机头上盖32厘米，比Bf109等战斗机高出10厘米左右。

座舱又设计的比较宽敞，原本应该比机身窄很多的座舱盖，现在几乎和机身一样宽，导致座舱里非常宽敞，空间很大，飞行员甚至能小幅度活动活动僵直的肢体……